Décarbonation
Enrobage bitumineux : une valorisation des économies d’énergie impossible ?
Matériau rugueux, fruit du malaxage d’un mélange de graviers, de sables et de bitumes, l’enrobé bitumineux a historiquement succédé au goudron pour revêtir la surface du réseau routier français. Plus de 36 millions de tonnes d’enrobés sont produites annuellement sur le territoire national pour restaurer les routes.
CEE : une montée en puissance et de nouveaux défis
En 17 ans, les CEE sont devenus le principal outil de financement de l’efficacité énergétique. Face à leur accélération, se pose toutefois la question des gisements disponibles ou de l’intégration d’une modalité carbone dans l’équation…
Rouler électrique grâce à Moébus
Entre 2019 et 2021, le programme Moébus financé par TotalEnergies et Bolloré Energy a permis d’équiper 67 régies de transports de bus et de bornes de recharges électriques, pour un parc de transports collectifs plus vert.
CEE : une montée en puissance et de nouveaux défis
De période en période, le dispositif des certificats d’économie d’énergie s’est imposé comme un des principaux outils d’économie d’énergie en France. Plusieurs évolutions réglementaires ont toutefois été intégrées récemment afin de redynamiser le dispositif, en perte…
Trois scénarios pour décarboner l'aviation
L’Ademe publie une étude présentant trois scénarios pour décarboner l’aviation. L’un suppose des ruptures technologiques importantes, l’autre une modération du trafic et le dernier est un scénario médian. Seul le deuxième scénario entraine une réduction rapide des émissions du secteur et un niveau bas d’émissions cumulées sur la période 2020-2050.
Un verre de bouteille en voie de décarbonation
D’ici 2030, Verallia vise à réduire de 46 % ses émissions de CO2. Un objectif ambitieux et cohérent pour s’inscrire dans une trajectoire de limitation du changement climatique à 1,5°C. Trois grands axes de travail sont étudiés, notamment la fusion électrique.
L’hydrogène pour décarboner le transport lourd routier
Pour réduire l’impact du transport routier de marchandises et de voyageurs, l’hydrogène apparaît comme pertinent. Dans son étude Tranplhyn, l’Ademe a évalué cette solution d’un point de vue énergétique, économique et environnemental.
Transport maritime : une décarbonation au cas par cas
Le transport maritime est alimenté au fioul lourd depuis des décennies. Cependant, des règles plus restrictives concernant les émissions de gaz à effet de serre vont progressivement s’appliquer. La filière devra donc économiser du carburant et basculer sur des motorisations alternatives. Mais cette transition complexifie l’ensemble de son écosystème.