Pour Forsee Power, la dynamique du marché de l'électromobilité durable est « très porteuse »

Sur quels types de segments du marché de l’électromobilité se positionne Forsee Power ?

Sébastien Rembauville-Nicolle : Forsee Power est concepteur et fabricant de systèmes de batteries intelligentes pour différentes applications, en particulier sur les marchés à forte valeur ajoutée et à forte croissance. Notre offre se concentre ainsi sur des modèles légers (scooters, trois roues et quatre roues légers) et lourds (bus électriques, off-road, trains, marine…) à destination de professionnels. C’est le cas du bus, notamment, car beaucoup de villes passent à l’électrique pour des enjeux de décarbonation. À Paris, près des deux tiers des bus électriques sont équipés de nos batteries. Il existe d’autres marchés qui démarrent comme le ferroviaire sur lequel nous nous positionnons également. On souhaite, en effet, s’ouvrir à de nouveaux segments mais en identifiant ceux avec le plus de potentiels et de synergie aussi avec nos produits.

Comment jugez-vous la dynamique actuelle de ce marché ?

S. R.-N. : La dynamique est en ce moment très porteuse. Au tout début, beaucoup de freins étaient recensés, en particulier celui du marché car les clients n’étaient pas mûrs. Celui de l’appétit du marché n’existe plus et, désormais, la demande a explosé. Plusieurs raisons expliquent cet engouement à commencer par la lutte contre le changement climatique et la limitation des émissions de CO2. La variabilité et la hausse des carburants fossiles permettent aussi de rendre solvables les véhicules électriques. Avec les progrès technologiques, la densité des batteries a également été augmentée et donc l’autonomie des véhicules, ce qui représentait également un autre frein important. Aujourd’hui, les bus électriques peuvent assumer toutes les lignes quelle que soit la distance, ce qui n’était pas le cas avant. La massification et les innovations technologiques ont ensuite permis de faire baisser les prix drastiquement. Enfin, les réglementations récemment instaurées poussent à l’électrification afin de diminuer les émissions polluantes et les nuisances sonores.

Un des freins restants reste le recyclage des batteries. Avez-vous travaillé sur cette problématique ?

S. R.-N. : De par notre positionnement de systèmier, il est légitime et essentiel pour nous d’oeuvrer sur cette question. Une batterie hors d’usage pour la mobilité n’aura en moyenne perdu que 20 ou 30 % de sa capacité, donc il est nécessaire de leur trouver des deuxièmes usages. Dès 2015, des expérimentations et des tests ont été réalisés avec Mitsubishi et EDF, et avant de réfléchir au développement de seconde vie pour nos propres produits pour des applications notamment stationnaires. Celles-ci ont en effet moins de contraintes en termes de densité et de vibrations. Plusieurs projets de R&D ont ainsi été montés ces dernières années, mais avant de commercialiser une solution stationnaire issue de batteries recyclées, il faut en avoir un gisement important. C’est désormais le cas pour Forsee Power qui dispose de plusieurs centaines de véhicules en Europe. Cela nous ouvre des possibilités dans un futur proche !

L’hydrogène et les piles à combustibles (Pac) commencent à émerger dans le marché de l’électromobilité. Quel regard portez-vous sur cette technologie ?

S. R.-N. : L’électromobilité est un champ assez vaste avec des applications variées nécessitant des charges lentes ou rapides. Il existe des configurations où cela ne fonctionne pas, en raison notamment d’un kilométrage trop élevé et/ou l’absence de possibilité de ravitaillement. La Pac (fuel cell) peut être une solution pertinente car elle va produire de l’électricité au fil de l’eau tandis que la batterie joue un rôle d’équilibrage pour optimiser les performances. Elle va, en effet, limiter les impacts des très fortes variations de courant pour la Pac qui préfère de loin un régime stabilisé. Forsee Power est embarqué sur les deux principaux projets de bus fuel cell en Europe, plus précisément au Royaume- Uni et au Portugal. Cela nous a amenés à collaborer avec Ballard pour développer un système global le plus optimisé, ce qui assure de plus longues durées de vie et des capacités supérieures aux équipements, tout en diminuant les coûts.